中建六局承建蓟汕高速公路海河特大桥获鲁班奖

天津北方网讯：近日，由中建六局轨道交通公司承建的天津蓟汕高速公路海河特大桥项目，荣获2016-2017年度第一批中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)。

蓟汕高速公路海河特大桥项目自开工以来，就确立争创“鲁班奖”的目标，最终历经563天的日夜奋战，先后攻破了围堰基坑面积大、主跨Y型墩造型奇特、主桥跨径长、结构内布置形式繁杂多样等施工难题。回望项目的建设之路，有艰辛、有责任、有智慧，更饱含了中建六局人精益求精的匠人匠心。

“巧匠”慧心化解质量危机

蓟汕高速海河特大桥主墩单个围堰面积1065平方米，基坑深15米，是天津海河中迄今为止面积、深度最大的围堰基坑。可对这些大家伙进行围堰施工时，项目团队着实被惊出了一身冷汗。

施工期间，现场施工员发现检测设备显示20号主墩围堰底部平衡力数据异常。项目团队不敢怠慢，紧急叫停了施工。经过对围堰及底部泥沙进行整体检测后，初步确定为拉森钢板桩最后封闭时，由于出现人为可控的误差，封闭未能达到预期效果。

为保证工程质量，项目团队经过几天几夜的反复验证，提出逆向施工的思维方式。即先向围堰内回灌水，使围堰内外水压平衡，保证现有围堰结构的稳定，然后在透水部位外侧插打钢管桩，与钢板桩组成一个半圆形的小型围堰，降低透水部位的外部水压力，再进行后续施工。

最后，项目团队不仅成功解决了围堰施工的质量问题，还避免了后续施工可能出现的安全隐患。同时，经过项目团队整理总结，该方案获得了国家知识产权局发明专利授权。

“倔匠”较劲攻克施工难题

蓟汕高速海河特大桥主跨Y型墩两斜腿各悬挑16米，结构厚度达2.5米，水平角为38.4度，其结构体积之大、悬臂长度之长、水平角度之小，在国内乃至世界上均属罕见。

在水平角如此小的情况下，要完成主墩Y型墩施工，采用常理的支架法施工存在诸多隐患。同时，由于水务局对海河通航和水质保护等方面的要求，不允许项目搭设临时平台。施工场地受到限制，履带吊根本无法进场施工。一时间，选定科学合理的墩柱施工方案显得十分重要，更迫在眉睫。但也激发了项目团队优质履约的倔劲，也正是这份倔强与较劲，完美诠释他们对技艺的追求。

期间，项目经理李宝江先后组织项目技术团队召开大大小小的方案研讨会议达10余次，并最终提出了采用牛腿＋斜拉索＋型钢框架的施工方案。但此方案一经提出，便立即引起了争论。争论的焦点就是采用平衡塔架施工能否承重整体的稳定性，保证每个工况下的结构受力均衡，确保主墩悬臂不会发生裂缝和变形。

项目团队经过公司技术部门以及局技术中心多次分析、修改、优化，在第二次专家论证会上全票通过由4座索塔80根索塔柱上的240根精轧螺纹钢提供上拉力的施工方案。

在实际施工中，平衡塔架施工法不仅确保了主墩墩柱的安全质量，还加快了施工进度。天津市交通运输委员会、天津高速集团有限公司以及天津建筑业协会对该施工方案均给予了高度评价。

“智匠”创新实现工期节约

由于大桥Y型墩柱模板结构复杂，模板供应商无法在工厂进行预拼装，模板只能在现场进行实地安装。如果模板现场安装拼接不严密，就要进行拆卸返厂，这就意味着项目工期要整整拖延1个月。异型墩柱模板做还是不做，供应商的电话一直不停催促。

项目BIM团队负责人温兵提出利用BIM建模的思路。他对供应商的模板图纸仔细研究，发现图纸在墩柱曲面以及正面模板与侧面模板交接部位预拼装存在空隙偏差。经过在高精度仿真模拟的基础上，项目BIM团队通过对模型的优化设计提出了对问题模板的解决方案。

经过项目BIM团队十二次的反复演算，确定了异形模板图纸，并通知供应商对模板图纸进行了修改，及时避免了模板成型后的二次修改。在施工中，项目异型主墩模板拼装一次成型、模板之间严丝合缝，大桥整体外形美观，并吸引了全线施工单位观摩学习。

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